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MTO的成本之痛

2018年06月12日16:19 [作者:PEC 沈银姣]
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近年来,国内甲醇产量和需求快速增加,特别是随着国内CTO/MTO项目的不断投产,新型下游需求占比逐年扩大,目前已占甲醇下游的50%附近。由于国内、国外部分新甲醇项目因各种原因推迟投产,甲醇已从过剩产能逐渐过渡到供需平衡状态,甲醇价格逐渐走高。由于原料价格的抬升,甲醇各个下游成本压力不一。从去年下半年以来,甲醇制烯烃成本增加明显,导致企业现金流大幅减少,特别是部分外采甲醇企业的成本压力较为明显。

 从3月份开始,由于内陆甲醇装置春检,国外装置检修,甲醇新装置投产时间推迟等因素,甲醇价格高位震荡为主,甲醇制烯烃装置经过短暂喘息之后,成本压力再次凸显,已港口某烯烃厂为例,4、5月份现金流一度降至-1000元/吨以下。 在成本压力下,外采甲醇装置陆续进入检修,5月份,山东阳煤恒通、中原乙烯、宁波富德、南京诚志、浙江兴兴装置陆续检修,受此影响,甲醇价格略有回落,成本压力减轻。

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图1 港口某烯烃工厂的利润走势图

 然后,目前检修的装置仅部分外采甲醇的阳煤恒通、南京诚志的MTO装置恢复,中原乙烯、宁波富德的甲醇装置仍有推迟的可能性。

表1 近期国内MTO装置运行情况

地区 公司名称 MTO产能(万吨/年) 装置动态 重启时间
山东 阳煤恒通 30 5.2开始检修15天 5.20重启
江苏 南京诚志 29.5 5.22检修 6月初重启
河南 中原乙烯 20 5.5开始检修40天 或推迟至7月
浙江 宁波富德 60 5.5检修40天 暂推迟至6.22开车
浙江 浙江兴兴 60 5.25检修30天 计划6.25开车

 一方面,近期国内检修的甲醇装置虽大部分已重启,但由于刚重启,整体库存不高,甲醇优惠力度不大,运到港口的成本还是偏高。另一方面,国际装置方面,中东和东南亚的装置已重启,但是由于运输时间的问题,目前船期还是偏少,加上近期欧洲甲醇装置集中检修影响,进口量仍未完全恢复,港口甲醇价格易涨难跌。因此,如果港口MTO装置一旦重启,供需继续缩紧,势必会进一步助推甲醇价格,届时MTO企业还是要亏损。

表2 欧洲甲醇装置检修

地区 公司名称 MTO产能(万吨/年) 装置动态 重启时间
挪威 Statoil 90 5月中检修 重启时间不定
荷兰 BioMethanol 50 6月初检修 计划一个月
德国 Shell 40 6月初检修 计划一个月

从后期甲醇投产装置来看,后期甲醇装置主要配套烯烃装置,单甲醇装置的投产产能量较为有限,国内甲醇供应仍处于偏紧状态,甲醇供应的增量仍主要压着国外甲醇装置上,如果其投产进度继续推迟,甲醇下跌不易,港口MTO装置仍将继续面临成本压力。

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